Instrumento de vuelo electrónico G5 para aeronaves certificadas

Actualización de vidrio para DG/HSI e instrumentos de actitud en aeronaves GA

• Características de vuelo rentables, precisas y fluidas, capacidades de autocontrol integradas y menor costo de propiedad en comparación con los sistemas de piloto automático más antiguos
• Diseñado para aviones ligeros de ala fija y pistón, el GFC 500 ya está disponible para una lista cada vez mayor de modelos de aviones.
• Aprovecha los instrumentos de vuelo certificados como el G5 ¹ y el GI 275 ¹ para referencia de actitud y, opcionalmente, pantallas de vuelo como el G3X Touch o el G500 TXi ² para mostrar los modos de piloto automático y las indicaciones del director de vuelo.
• Sólido conjunto de características, que incluye características de seguridad como protección de velocidad baja y sobrevelocidad, un botón de modo de retorno al nivel (LVL) dedicado, Garmin ESP ^™ (Estabilidad y protección electrónicas), Director de vuelo (FD), aproximaciones acopladas y aproximaciones frustradas cuando se combinan con un navegador compatible y mucho más
• Ofrece capacidades de 2 ejes (cabeceo y balanceo) con ajuste de cabeceo opcional; amortiguador de guiñada disponible opcionalmente en aeronaves selectas

El instrumento de vuelo electrónico G5 ofrece un rendimiento excepcional, confiabilidad y facilidad de instalación como un reemplazo directo para los giroscopios direccionales y/o de actitud primarios en aeronaves de ala fija con certificado de tipo. Para aviones seleccionados equipados con G500 o G500 TXi , G5 también se puede usar como un instrumento de vuelo de reserva para esos sistemas. Al proporcionar una ruta de actualización económica a través de un AML completo, el G5 compacto y rentable está brindando una referencia moderna de “cabina de vidrio” a miles de aeronaves que de otro modo dependerían de equipos más antiguos impulsados ​​por vacío.

Solución de vidrio asequible

Diseñada para instalarse en aeronaves FAR Part 23 Clase 1 y Clase 2 (sencillas y gemelas que pesen menos de 6000 lb), la pantalla G5 de 3,5″ cabe en un recorte redondo estándar de 3-1/8″, ocupando solo una fracción del espacio y el peso que antes requerían los instrumentos basados ​​en giroscopios convencionales. Es válido para vuelos en condiciones VFR e IFR. Y, al combinar señales visuales y lecturas de datos que alguna vez se dispersaron en una miríada de instrumentos, G5 hace que la información de vuelo sea más fácil de escanear, para que los pilotos puedan responder de manera más rápida e intuitiva a cualquier situación en vuelo.

Referencia de actitud sólida como una roca

Cuando se configura como un indicador de actitud, el G5 utiliza una referencia AHRS de estado sólido para proporcionar indicaciones de cabeceo y balanceo basadas en el horizonte suaves, constantes y confiables. Además de la actitud de la aeronave, el G5 también admitirá la visualización de la velocidad aerodinámica, la altitud, la velocidad vertical, el deslizamiento/derrape, la velocidad de giro, las referencias de velocidad V configurables, la configuración barométrica y la altitud seleccionada, así como alertas visuales al llegar a una altitud preseleccionada. Un receptor de GPS incorporado proporciona lecturas de velocidad de avance y trayectoria en tierra de alta precisión. Además, una perilla giratoria dedicada en la unidad permite ajustar fácilmente los errores de altitud y la configuración de presión barométrica.

Obtenga un sentido de orientación más claro

Para proporcionar aún más conocimiento de la situación, el G5 también está aprobado para su instalación como indicador de rumbo/giroscopio direccional (HI o DG) de reemplazo o indicador de situación horizontal (HSI) en su panel. Cuando se combina con un magnetómetro GMU 11 asequible, GAD™ 29interfaz de datos de navegación y navegadores VHF NAV/COMM o GPS seleccionados, el G5 puede servir como su principal fuente de referencia para rumbo magnético, guía VOR/LOC y/o guía de rumbo GPS, además de proporcionar indicaciones de distancia y velocidad respecto al suelo. La unidad muestra la desviación de rumbo GPS/VOR/LOC vertical y lateral cuando está disponible. Y puede usar la perilla giratoria del instrumento G5 para hacer y ajustar fácilmente las selecciones de rumbo, o para controlar la configuración de los errores de rumbo en las instalaciones de DG. Para una mayor integración del sistema, un solo magnetómetro puede proporcionar información de rumbo a dos unidades G5 simultáneamente. Además, G5 puede proporcionar salida de rumbo para seleccionar pilotos automáticos de terceros (con GAD 29B).

Experimente un innovador sistema de piloto automático

Reduzca la carga de trabajo y vuele con más confianza emparejando el G5 con nuestro piloto automático digital GFC™ 500 ¹ (se vende por separado). El GFC 500 ofrece un control de vuelo suave como la seda y capacidades avanzadas que mejoran la seguridad a un precio rentable nunca antes disponible en soluciones de posventa certificadas para aeronaves ligeras de ala fija.

Basado en nuestro revolucionario GFC 700 instalado en miles de aeronaves nuevas, el GFC 500 ofrece la tecnología correctiva Garmin ESP™, protección contra sobrevelocidad y subvelocidad, y un botón LVL dedicado. Además, ofrece la posibilidad de realizar aproximaciones IFR y GPS acopladas con navegadores Garmin compatibles y NAV/COMM, así como un interruptor de motor y al aire opcional y ajuste eléctrico automático y manual.

Como parte del sistema GFC 500, G5 proporciona entrada y visualización de la preselección de actitud, el error de rumbo, el error de velocidad vertical, el objetivo de velocidad aérea y las barras de comando del director de vuelo, mientras que un controlador de piloto automático GMC 507 dedicado proporciona teclas, perillas y rueda de control dedicadas grandes para el modo. selección de altitud, rumbo y velocidad vertical.

Además, en situaciones de emergencia de pérdida de potencia del motor, vincular el G5 con su navegador GTN™ Xi puede habilitar la funcionalidad Smart Glide™ ² . Cuando está activado, Smart Glide encuentra y crea una ruta directa a un aeropuerto que se estima que está dentro del rango de planeo, o lo alerta si se estima que ningún aeropuerto está dentro del rango de planeo. Cuando se combina con su piloto automático Garmin compatible (se vende por separado), Smart Glide activa automáticamente el modo IAS del piloto automático a la mejor velocidad de planeo, utilizando la guía GPS para volar la aeronave cerca del aeropuerto seleccionado, para que pueda retomar el control y aterrizar la aeronave.

Las pantallas duales duplican sus opciones

Al instalar pantallas G5 duales en su panel, no solo obtiene instrumentos dedicados para la referencia de actitud y la guía direccional del giroscopio/HSI, sino que también obtiene las ventajas de la redundancia de respaldo con ADAHRS dual y la capacidad de pantalla reversible. En tales instalaciones, un G5 secundario puede volver a mostrar información de actitud (consolidada con indicación de rumbo) en el improbable caso de una falla en la posición del indicador de actitud principal. Para una protección adicional de “llegar a casa”, cada pantalla G5 está disponible con una batería de iones de litio de respaldo, que puede proporcionar hasta 4 horas de operación de emergencia en caso de un corte o apagado eléctrico de la aeronave.

Más información sobre G5

Con la certificación de tipo suplementaria (STC) proporcionada bajo una AML que cubre cientos de modelos de aviones GA certificados, una actualización de G5 para su cabina ofrece la máxima capacidad y valor por un tiempo de inactividad, papeleo y gastos mínimos. Puede seleccionar entre una variedad de configuraciones de instalación aprobadas que incorporan pantallas G5 simples o dobles. Independientemente de la instalación que elija, volará con la tranquilidad que brinda nuestra garantía Garmin líder en la industria respaldada por nuestro equipo de soporte de productos clasificado como el número 1. Consulta con tu centro de instalación autorizado de Garmin para obtener más detalles sobre la actualización de vidrio G5 para tu avión.