Instrumento de vuelo primario o de respaldo con capacidad de piloto automático opcional
- Pantalla LCD a color brillante, legible a la luz del sol, de 3,5”, con tamaño estándar
- Recorte de instrumento de 3-1/8”
- Se puede usar como indicador de actitud EFIS principal o pantalla DG/HSI, o como instrumento de vuelo de respaldo completamente integrado para G3X™, G3X Touch™ u otras cabinas de vidrio experimentales/LSA
- Proporciona control de piloto automático independiente o de respaldo, lo que permite volar o continuar las aproximaciones GPS acopladas en caso de pérdida de la pantalla principal
- En caso de pérdida de energía de la aeronave, la batería de respaldo opcional sostiene la pantalla de vuelo G5 con hasta 4 horas de energía de emergencia
- La instalación de G5 dual ofrece capacidad de visualización reversible más la redundancia adicional de ADAHRS dual y baterías de respaldo duales
Diseñado por nuestro grupo de ingeniería dedicado “Team X” específicamente para los mercados experimentales de aviones deportivos ligeros (LSA) y construidos por aficionados (EAB), el asequible instrumento de vuelo electrónico G5 ofrece un rendimiento excepcional, confiabilidad y facilidad de instalación como un todo incluido. una pantalla de “cabina de vidrio” de respaldo o principal. La pantalla LCD nítida y legible a la luz del sol de 3,5” cabe en un recorte redondo estándar de 3-1/8”, ocupando solo una fracción del espacio y el peso que antes requerían los instrumentos convencionales basados en giroscopios.
G5 tiene 2 formatos de página principal seleccionables por el piloto: una página PFD y una página DG (giroscopio direccional) o HSI (indicador de situación horizontal). Se requieren entradas de navegación VHF o GPS para controlar la pantalla HSI; para la interfaz GPS, se requiere un adaptador de datos de navegación GAD™ 29 opcional. Al combinar señales visuales y lecturas de datos que alguna vez se dispersaron en una miríada de instrumentos, G5 hace que la información de vuelo sea más fácil de escanear, para que los pilotos puedan responder de manera más rápida e intuitiva a cualquier situación en vuelo.
Referencia de actitud sólida como una roca
Cuando se configura como un indicador de actitud principal, el G5 utiliza una referencia AHRS de estado sólido para proporcionar indicaciones de cabeceo y balanceo basadas en el horizonte suaves, estables y confiables. Además de la actitud de la aeronave, el G5 también admitirá la visualización de la velocidad aerodinámica, la altitud, la velocidad vertical, el deslizamiento/derrape, la velocidad de giro, las referencias de velocidad V configurables, la configuración barométrica y la altitud seleccionada, así como alertas visuales al llegar a una altitud preseleccionada. Un receptor de GPS y una antena incorporados (con una opción para la conexión de una antena de GPS externa) brindan lecturas de la velocidad respecto al suelo y la trayectoria en el suelo de alta precisión. Además, una perilla giratoria dedicada en la unidad permite ajustar fácilmente los errores de altitud y la configuración de presión barométrica.
Obtenga un sentido de orientación más claro
Para proporcionar aún más conocimiento de la situación, el instrumento G5 también puede funcionar como DG o HSI en su panel. Cuando se combina con un magnetómetro GMU 11 asequible y determinados navegadores VHF Nav/Comms o GPS (interconectados con el adaptador de datos de navegación GAD 29 opcional), el G5 puede servir como su principal fuente de referencia para rumbo magnético, guía VOR/LOC y/o guía de rumbo GPS — así como proporcionar indicaciones de distancia y velocidad respecto al suelo. La unidad muestra la desviación del rumbo GPS/VOR/LOC vertical y lateral cuando está disponible (es posible que se requiera equipo adicional). Y puede usar la perilla giratoria del instrumento G5 para hacer y ajustar fácilmente las selecciones de rumbo, o para controlar la configuración de los errores de rumbo en las instalaciones de DG. Debido a que el GMU 11 está conectado a la red de bus CAN, un solo magnetómetro puede proporcionar información de rumbo a 2 unidades G5 simultáneamente.
Las pantallas duales duplican sus opciones
Al instalar pantallas G5 duales en su panel, no solo obtiene instrumentos dedicados para la referencia de actitud y la guía direccional del giroscopio/HSI, sino que también obtiene las ventajas de la redundancia de respaldo con ADAHRS dual y la capacidad de pantalla reversible. En tales instalaciones, un G5 secundario puede volver a mostrar información de actitud (consolidada con indicación de rumbo) en el improbable caso de una falla en la posición del indicador de actitud principal. Para una protección adicional de “llegar a casa”, cada pantalla G5 está disponible con una batería de iones de litio de respaldo opcional, que puede proporcionar hasta 4 horas de operación de emergencia en caso de un corte o apagado eléctrico de la aeronave. Y si usa uno de nuestra serie aera®portátiles de aviación¹ como respaldo, puede volar con la guía de navegación de mapa en movimiento alimentada por batería, así como la información de la pantalla de vuelo del instrumento G5, para que la interrupción de la electrónica de la aeronave sea prácticamente inexistente.
Es aún mejor con G3X
Cuando se utiliza como instrumento de respaldo para su G3X , G3X Touch u otro sistema de pantalla de vidrio compatible, G5 proporciona una gama completa de capacidades EFIS complementarias. Por lo tanto, si es necesario, se puede utilizar para mantener la mayoría de las funciones de visualización de vuelo y control del piloto automático, incluida la capacidad de realizar aproximaciones con GPS acoplado. G5 también proporcionará una referencia ADAHRS de respaldo a las pantallas principales. Entonces, pase lo que pase, con un instrumento de vuelo electrónico G5 en su sistema, puede contar con una gama más amplia de opciones en prácticamente cualquier escenario de apagado.
Instrumento de vuelo autónomo con piloto automático
El G5 se puede instalar con un panel de control de piloto automático GMC 305 o GMC 307 y hasta 3 servos inteligentes GSA 28 para funcionar como un instrumento de vuelo independiente con funciones de piloto automático integradas. Además, el GTN™ 750/650 serie 2 (y navegadores heredados2) o un GPS portátil Garmin como aera 660 , aera 795 o aera 796puede conectarse al puerto serie en G5, lo que permite que el piloto automático se acople lateralmente al plan de vuelo y verticalmente para admitir descensos VNAV a la altitud del patrón. Otros modos de piloto automático lateral y vertical seleccionables desde GMC 305 o GMC 307 incluyen rumbo, cabeceo, balanceo, retención de altitud, retención de velocidad vertical y retención de velocidad aerodinámica. Incluso el botón de modo de nivel (LVL) del panel de control es compatible para activar el piloto automático y restaurar la aeronave al nivel de vuelo con solo presionar un botón.
Más información sobre G5
Una solución altamente flexible y escalable diseñada para adaptarse a una amplia gama de paneles y configuraciones, el instrumento de vuelo electrónico G5 brinda nuevos niveles de confianza y conocimiento de la situación a su cabina de piloto deportivo ligero/experimental. Para mayor tranquilidad, su inversión en EFIS está cubierta por nuestra garantía Garmin líder en la industria, y respaldada por nuestro equipo de soporte de productos clasificado como N.º 1. Para conocer los detalles y los precios del sistema G5 para su avión, consulte con su centro de instalación autorizado de Garmin.
