Totalmente integrado con las cabinas de vuelo de cristal de Garmin seleccionadas, el GFC 700 es un sistema de control de vuelo automático avanzado basado en AHRS que proporciona funciones de director de vuelo, piloto automático, amortiguador de guiñada, ajuste eléctrico automático y manual y aporta un alto nivel de sofisticación digital al control de vuelo. Diseñado desde su inicio para volar en aviones de turbina, e incorporando las características de rendimiento y seguridad de nivel superior que se encuentran en esta clase de avión, la arquitectura escalable del GFC 700 permite a Garmin ofrecer automatización de vuelo excepcional, precisión y valor en un amplio espectro de aviones.
Integración superior
Un sistema de control de vuelo de doble canal totalmente digital capaz de utilizar la amplitud de datos disponibles en los sistemas integrados de cabina de vuelo, GFC 700 ofrece ventajas inherentes en cuanto a redundancia y confiabilidad, al tiempo que optimiza el rendimiento sobre la envolvente de velocidad aerodinámica. Al proporcionar maniobras de vuelo nítidas en respuesta a los datos del Sistema de referencia de actitud y rumbo (AHRS) basado en MEMS de estado sólido de Garmin, el GFC 700 está diseñado para inspirar confianza al tiempo que garantiza una suavidad y comodidad óptimas. Servomotores sofisticados vinculados a las superficies de control del avión aplican las fuerzas de control basadas en los comandos del GFC 700. Estos servos tienen el poder de controlar el avión con precisión, pero sus fuerzas de control y velocidades están limitadas digitalmente para evitar un revés inseguro. La diferencia es especialmente notable cuando se vuela en turbulencia, ya que el piloto automático de respuesta rápida de Garmin puede rastrear la ruta de vuelo prevista con gran exactitud, precisión y fluidez. Además, en las aproximaciones, los servomotores controlados digitalmente se mueven lo suficientemente rápido como para permitir un vuelo suave incluso con extensiones de tren o flaps. Garmin utiliza motores sin escobillas en sus servos para una mayor confiabilidad y un vuelo suave, incluso con extensión de engranajes o flaps. Además, la tecnología de autocontrol digital de doble canal del sistema proporciona un margen adicional de seguridad: si los dos canales no coinciden, el piloto automático se desconectará rápidamente en un estado de “fallo pasivo”, mientras alerta al piloto para que tome el control. Garmin utiliza motores sin escobillas en sus servos para una mayor confiabilidad y un vuelo suave, incluso con extensión de engranajes o flaps. Además, la tecnología de autocontrol digital de doble canal del sistema proporciona un margen adicional de seguridad: si los dos canales no coinciden, el piloto automático se desconectará rápidamente en un estado de “fallo pasivo”, mientras alerta al piloto para que tome el control. Garmin utiliza motores sin escobillas en sus servos para una mayor confiabilidad y un vuelo suave, incluso con extensión de engranajes o flaps. Además, la tecnología de autocontrol digital de doble canal del sistema proporciona un margen adicional de seguridad: si los dos canales no coinciden, el piloto automático se desconectará rápidamente en un estado de “fallo pasivo”, mientras alerta al piloto para que tome el control.
Maximización del rendimiento y la capacidad
Usando datos de límite de velocidad aerodinámica almacenados previamente del manual de vuelo de la aeronave, junto con ganancias de piloto automático que están programadas para optimizar el rendimiento, GFC 700 ofrece una excelente estabilidad y control, brindando una guía de navegación lateral y vertical precisa para todas las fases del vuelo. El piloto automático tiene la capacidad de mantener la actitud, la altitud, la velocidad aerodinámica, la velocidad vertical y el rumbo, además de volar perfiles de descenso VNAV, procedimientos automatizados de despegue/motor y al aire, y más. Los pilotos apreciarán la respuesta de compensación positiva y constante que ofrece el control de compensación automático programado para la velocidad aerodinámica. Además, en ascensos y descensos, el modelado de software avanzado del sistema garantiza redondeos suaves e intersecciones verticales para capturar la altitud preseleccionada,
Control de velocidad de crucero, protección de descenso de emergencia y más: la lista de funciones y modos avanzados disponibles en GFC 700 es realmente impresionante. Cada componente ha sido diseñado para funcionar perfectamente en conjunto. Por lo tanto, GFC 700 puede proporcionar información más útil para el piloto al tiempo que maximiza el rendimiento, mejora la seguridad y reduce la carga de trabajo en la cabina. Mejor aún, el sistema está totalmente habilitado para la capacidad de guía del sistema de aumento de área amplia (WAAS), lo que le permite volar aproximaciones LPV solo con GPS totalmente acopladas a pistas que no cuentan con ILS u otras ayudas de aproximación electrónicas basadas en tierra. Con la guía WAAS, el GFC 700 puede volar automáticamente cualquier procedimiento WAAS publicado en la base de datos de navegación, incluidas esperas, procedimientos de viraje, arcos y aproximaciones frustradas. Así, los pilotos pueden contar con toda la ayuda que necesitan en esas fases críticas del vuelo.
Características de gama alta. Operación simple. Valor excepcional.
El Garmin GFC 700 es un gran sistema y un gran valor. Sus capacidades son de última generación. Sin embargo, su funcionamiento es simple y directo. El control del GFC 700 tiene un enfoque uniforme en todos los tipos de avión, pero, en algunos casos, las teclas de control están integradas en el bisel de la pantalla de vuelo montada en el panel, mientras que en otros, una unidad GMC (controlador de modo Garmin) separada está colocada en el protector, el panel o la consola de la cabina. No se necesitan pasos separados para armar un modo en el sistema: cuando el piloto ingresa una altitud objetivo deseada, la entrada también arma el piloto automático y el director de vuelo para capturar la altitud cuando se alcanza. En una aproximación, el piloto simplemente selecciona el modo de aproximación y armará automáticamente el sistema para interceptar sin cambiar del modo de rumbo hasta que se capture el curso de aproximación. Los anuncios de modo se presentan claramente en la parte superior de la pantalla de vuelo principal, utilizando un código de colores para diferenciar entre los modos activos y los seleccionados para su uso en la captura. Las barras de comando del director de vuelo siempre están a la vista cuando el piloto automático está volando, y también se pueden usar como guía visual cuando los pilotos también están volando manualmente.
Los fabricantes de aeronaves que eligen las cabinas de vuelo integradas de Garmin con GFC 700 pueden especificar funciones específicas de la aeronave como las que se acaban de mencionar, y características especiales que se integran con el FMS.
Otros elementos y características del GFC 700 dignos de mención incluyen:
- Protección contra exceso de velocidad : con el piloto automático activado, esta característica hace que la aeronave se incline hacia arriba y disminuya la velocidad si se excede el límite de velocidad máxima.
- Barras de comando de Dual Flight Director en pantallas de vuelo principales (PFD) de aeronaves seleccionadas: si un conjunto falla, las barras de comando de respaldo las reemplazarán automáticamente.
- Modo de cambio de nivel de vuelo (FLC) : mantiene una velocidad aerodinámica constante mientras asciende o desciende a una altitud preseleccionada, y sacrificará la velocidad comandada (si es necesario) para evitar alejarse de la altitud seleccionada.
- Captura y seguimiento de VNAV en ruta : vuele en perfiles verticales con facilidad.
- Compensación del timón con amortiguador de guiñada: En instalaciones con un modo de amortiguador de guiñada, el sistema proporciona control del timón para evitar oscilaciones de balanceo holandés y para coordinar giros al inclinarse. control automático del timón para evitar oscilaciones de balanceo holandés y para coordinar giros al inclinarse, incluso para fuselajes que no tienen un sistema mecánico de ajuste del timón.
- Modo de descenso de emergencia : en fuselajes seleccionados, si el sistema de presurización de la aeronave falla o excede los límites de altitud de cabina segura, el GFC 700 descenderá automáticamente y seguirá la velocidad aerodinámica máxima segura hasta una altitud especificada por el OEM, donde luego se nivelará para ayudar a prevenir el piloto pierda el control por hipoxia.
Míralo. Volarlo. Me encanta.
Con sus amplias funciones y tecnología avanzada, el sistema GFC 700 está listo para mejorar la experiencia de vuelo en casi cualquier avión nuevo. Respaldado por el equipo de soporte de productos calificado como el número 1 de la industria, es realmente un sistema que puede poseer y volar con confianza. Consulte al fabricante de su aeronave para obtener más detalles sobre el sistema GFC 700 disponible con su aeronave.
NOTA: La implementación y las funciones del GFC 700 variarán según el modelo de aeronave; Consulte el manual de vuelo de la aeronave para ver la funcionalidad específica del modelo.
