Es fácil agregar la capacidad de piloto automático completo a su avión experimental o deportivo ligero equipado con instrumentos de vuelo electrónicos G5 o una pantalla de vuelo táctil G3X. Ambos le permiten brindarle a su sistema una variedad de capacidades de piloto automático similares a las proporcionadas por nuestros sistemas GFC 700 de gama alta que se encuentran en miles de aeronaves certificadas.
Servos inteligentes, fácil instalación
Todo lo que se necesita es la adición de nuestros asequibles servos “inteligentes” GSA 28 . Tiene la opción de comprar una configuración de 1, 2 o 3 ejes (solo servo de balanceo, cabeceo+balanceo o cabeceo+balanceo+guiñada) para agregar el nivel de capacidad que desee. Aún mejor, el sistema de piloto automático experimental de Garmin incluye funcionalidad de ajuste automático y programación de velocidad automática sin costo adicional. Y se puede acceder a todas estas funciones avanzadas directamente desde la pantalla G3X Touch o desde los controladores de piloto automático GMC 305 o GMC 507 por separado . La instalación del sistema es simple y directa, con kits de montaje de servo estándar de la industria disponibles, así como versiones específicas de fuselaje para la serie RV de Van (incluye modelos RV-4/6/7/8/9/10).
Control de modo dedicado
Los paneles de control opcionales GMC 305 o GMC 507¹ ofrecen mayor redundancia y conveniencia con pantallas de vuelo G3X Touch emparejadas. Con GMC 305, los botones de modo de piloto automático dedicados permiten un acceso rápido y fácil a los modos de piloto automático, mientras que una rueda de control intuitiva permite ajustes más fáciles de cabeceo, velocidad vertical y velocidad aerodinámica. Mejor aún, el GMC 507 agrega perillas dedicadas para la selección de altitud y rumbo. Además, ambos paneles tienen la función de seguridad adicional de un botón de modo LVL avanzado, que ordena al piloto automático que ayude a restablecer el vuelo recto y nivelado de la aeronave.
Garmin ESP-X viene de serie
Con la instalación de nuestro sistema de piloto automático, también obtendrá Garmin ESP-X para brindar asistencia para mantener la aeronave en vuelo estable. Cuando excede las limitaciones de cabeceo, balanceo o velocidad aérea seleccionadas por el usuario mientras vuela manualmente la aeronave, ESP-X proporciona las fuerzas correctivas apropiadas en los controles de vuelo para disminuir la actitud de cabeceo o el ángulo de alabeo de la aeronave, y esa fuerza correctora se vuelve más fuerte a medida que se exceden esos límites. aumentar. Además, verá señales visuales en la pantalla táctil G3X que indican que ESP-X está activado; los cheurones amarillos brindan una guía de cabeceo visual y los indicadores de límite de balanceo configurables muestran dónde se activa el ESP-X para brindar una guía de inclinación.
A medida que toma medidas correctivas, ESP-X se desvanece y se apaga cuando regresa al vuelo normal. Por el contrario, si el sistema se activa durante más de 15 segundos, por ejemplo, si queda incapacitado, el piloto automático se conecta con el director de vuelo en modo nivelado, llevando la aeronave al nivel de vuelo hasta que usted ordene lo contrario. Si bien Garmin ESP-X no recuperará una aeronave en todas las situaciones durante el vuelo, el sistema proporciona a su aeronave experimental y deportiva ligera una función de seguridad adicional.
Más características de seguridad. Más potencial de protección.
Pero el ESP-X va más allá de proporcionar protección envolvente de cabeceo y alabeo para ofrecer también protección a alta y baja velocidad aerodinámica. En una situación de alta velocidad aerodinámica mientras vuela manualmente la aeronave, ESP-X activa los servos del piloto automático para aumentar su actitud de cabeceo, mientras que los parámetros integrados evitan que la aeronave exceda los factores de carga del límite G. En situaciones de baja velocidad aerodinámica mientras se vuela manualmente la aeronave, el ESP-X se activa para proporcionar una suave fuerza de cabeceo hacia abajo para reducir la probabilidad de pérdida. Tanto la protección de sobrevelocidad como de subvelocidad también funcionan mientras el piloto automático está activado en caso de que se alcance una limitación de rendimiento de la aeronave desde un comando de piloto automático proporcionado por el piloto. Por ejemplo, si el piloto establece un ascenso agresivo que la aeronave no puede realizar, la protección contra baja velocidad limitará la actitud de cabeceo para ayudar a evitar que se produzca una entrada en pérdida. Además, tono, Los parámetros de protección de envolvente de velocidad aerodinámica y balanceo son todos personalizables, y para entrenamiento de vuelo o acrobacias aéreas, puede inhibir fácilmente ESP-X dentro del menú del sistema de control de vuelo automático de G3X Touch o con un interruptor opcional en el panel. Y en situaciones de emergencia de pérdida de potencia del motor, el piloto automático también admite elCapacidades de navegación sin motor Smart Glide™ que ofrecen las pantallas de vuelo G3X Touch o los navegadores GTN™ Xi.
¹Requerido con instalaciones de instrumentos de vuelo electrónicos G5 autónomos
