Es la solución de piloto automático que los propietarios de aeronaves de GA han estado esperando
- Características de vuelo rentables, precisas y fluidas, capacidades de autocontrol integradas y menor costo de propiedad en comparación con los sistemas de piloto automático más antiguos
- Diseñado para aviones ligeros de ala fija y pistón, el GFC 500 ya está disponible para una lista cada vez mayor de modelos de aviones.
- Aprovecha los instrumentos de vuelo certificados como el G5 1 y el GI 275 1 para referencia de actitud y, opcionalmente, pantallas de vuelo como el G3X Touch o el G500 TXi 2 para mostrar los modos de piloto automático y las indicaciones del director de vuelo.
- Sólido conjunto de características, que incluye características de seguridad como protección de velocidad baja y sobrevelocidad, un botón de modo de retorno al nivel (LVL) dedicado, Garmin ESP ™ (Estabilidad y protección electrónicas), Director de vuelo (FD), aproximaciones acopladas y aproximaciones frustradas cuando se combinan con un navegador compatible y mucho más
- Ofrece capacidades de 2 ejes (cabeceo y balanceo) con ajuste de cabeceo opcional; amortiguador de guiñada disponible opcionalmente en aeronaves selectas
El revolucionario piloto automático GFC 500 brinda niveles sin precedentes de capacidad, confiabilidad y asequibilidad a las aeronaves de ala fija y pistón liviano. GFC 500 aprovecha nuestra avanzada tecnología de control de vuelo basada en la actitud desarrollada para el popular piloto automático GFC 700 , que impulsa nuestros sistemas de cabina de vuelo de vidrio más avanzados.
Para ayudar a prevenir incidentes causados por la pérdida de control, la FAA y otros reguladores fomentan el uso de tecnologías clave, como indicadores de ángulo de ataque y pilotos automáticos, para ayudar a aumentar la conciencia situacional, reducir la carga de trabajo del piloto y mejorar la seguridad del vuelo. GFC 500 es el producto adecuado, al precio adecuado, para aeronaves GA ligeras certificadas. Con un conjunto de funciones superiores, el GFC 500 incorpora una serie de tecnologías que mejoran la seguridad, como Garmin ESP, protección contra sobrevelocidad y sobrevelocidad, modo LVL automático, modo de navegación vertical (VNAV)³, señales de comando del director de vuelo (FD) y más.
Tecnología inteligente, fácilmente accesible
Basándose en la tecnología de control de vuelo de gama alta de Garmin de nuestro GFC 700, el GFC 500 proporciona una respuesta nítida y precisa y un rendimiento óptimo en toda la envolvente de velocidad aerodinámica de su aeronave. En lugar de depender de giroscopios mecánicos propensos a fallar, el sistema GFC 500 se controla digitalmente, utilizando una referencia de sensor de datos de aire y actitud de estado sólido, lo que le brinda redondeos, intercepciones y más, al mismo tiempo que mejora la confiabilidad del sistema. Incorporando el altamente adaptable GI 275 1instrumento de vuelo electrónico, o nuestro instrumento de vuelo electrónico G5 de 3,5″ nítido y fácil de leer¹, un controlador de modo y servos “inteligentes”, la arquitectura del piloto automático admite capacidades completas de control de eje de cabeceo y balanceo con ajuste de cabeceo opcional para cambios automáticos y manuales. ajuste eléctrico. Además, la capacidad del amortiguador de guiñada está disponible opcionalmente para modelos de aviones seleccionados.
Con el adaptador de datos de navegación GAD ™ 29 opcional (no se requiere con GI 275), GFC 500 se conectará con los navegadores Garmin modernos, como la serie GTN ™ Xi y navegadores de la serie GNS (WAAS y no WAAS) heredados para volar una amplia gama de aproximaciones guiadas por GPS, de precisión y de no precisión, así como esperas, giros de procedimiento, aproximaciones frustradas y más. El GFC 500 también incluye la capacidad de dirección de balanceo GPS incorporada, que permite un seguimiento de navegación más fluido y elimina la necesidad de convertidores de dirección de balanceo externos. Las señales del director de vuelo se muestran como barras de comando en el instrumento de vuelo electrónico GI 275 y G5, así como opcionalmente en una pantalla de vuelo G3X Touch, G500 o G500 TXi². Las barras de comando siempre están a la vista cuando el piloto automático está volando, y también se pueden usar como guía visual cuando estás volando manualmente la aeronave. Con soporte para un botón de despegue/motor y al aire (TOGA) instalado de forma remota, se puede indicar al director de vuelo que indique y capture automáticamente la actitud de cabeceo correcta requerida para volar una aproximación frustrada y luego siga el procedimiento de aproximación frustrada cargado en su navegador GPS compatible. Hasta dos instrumentos de vuelo electrónicos GI 275 o dos G51 se puede interconectar con el piloto automático GFC 500 en su avión, proporcionando una capacidad de visualización de reversión completa.
Un piloto automático conoce sus límites
Con el piloto automático activado, el GFC 500 también proporciona protección contra sobrevelocidad y subvelocidad. En una situación de alta velocidad aerodinámica, por ejemplo, si está descendiendo y su aeronave se acerca a VNE o VMO, el sistema aumentará la actitud de cabeceo de la aeronave, lo que evitará un mayor aumento de la velocidad aerodinámica y posibles daños estructurales. Del mismo modo, en el otro extremo del espectro de velocidad, GFC 500 brinda protección contra baja velocidad (bloqueo). Por ejemplo, en el caso de que el piloto no avance inmediatamente el acelerador a máxima potencia, con el piloto automático activado mientras vuela una secuencia de aproximación frustrada, el piloto automático ayudará a evitar que la aeronave entre en pérdida reduciendo la actitud de cabeceo y proporcionando al piloto una “velocidad aerodinámica, Alerta audible de velocidad aerodinámica.
Es una inversión de tranquilidad total
No hay sustituto para un piloto seguro y vigilante. Pero hay momentos en los que una “mano amiga” en los controles puede tener un impacto significativo en la seguridad, la comodidad y el disfrute de su vuelo. Respaldado por una garantía integral y el equipo de soporte de productos número 1 de la industria, nuestro sistema de piloto automático GFC 500 es un gran avance en precio y tranquilidad para los pilotos que desean agregar estas valiosas capacidades a su avión GA de pistón ligero existente. Con la certificación de tipo suplementario (STC) completada para una lista cada vez mayor de modelos de aviones , es fácil seleccionar una instalación aprobada que cumpla con los requisitos y el presupuesto de su misión. Consulta con tu centro de instalación autorizado de Garmin para obtener más detalles sobre cómo configurar un sistema de piloto automático GFC 500 para tu aeronave.
¹Requiere GI 275 o G5 compatibles, se venden por separado. Los bimotores ligeros requerirán GI 275.
²G500 TXi requiere un GI 275 o G5 (con adaptador GAD™ 29)
³El modo VNAV requiere un navegador de la serie GTN o GTN Xi
