Traiga nuevos niveles de capacidad y confiabilidad del piloto automático a su aeronave
- Rentable, características superiores en vuelo, capacidades de autocontrol integradas y necesidades mínimas de mantenimiento en comparación con los sistemas de piloto automático de generaciones anteriores.
- Diseñado para aeronaves de turbina y pistón monomotor y bimotor que tienen una amplia gama de características de rendimiento y velocidad de aeronave, GFC 600 ahora está disponible para una lista cada vez mayor de modelos de aeronaves.
- Piloto automático independiente que cuenta con un potencial de integración superior con pantallas de vuelo de vidrio de las series G600/G500 y TXi, navegadores Garmin, así como una variedad de equipos de terceros
- Sólido conjunto de características, que incluye características de seguridad como protección por exceso y por defecto de velocidad, un botón de modo de retorno al nivel (LVL) dedicado, Garmin ESP ™ (Estabilidad y protección electrónicas), capacidad Smart Rudder Bias 1 , Director de vuelo (FD), acoplado aproximaciones y aproximaciones frustradas cuando se combina con un navegador compatible y mucho más
- Ofrece capacidades de 2 ejes (cabeceo y balanceo), así como ajuste de cabeceo (proporciona ajuste automático y ajuste eléctrico manual); la adición de un cuarto servo opcional agrega capacidad de amortiguación de guiñada
El sistema de control de vuelo GFC 600, diseñado para su instalación en el mercado de repuestos en aeronaves de pistón de uno y dos motores de alto rendimiento, así como en turbohélices y jets, ofrece una impresionante variedad de características de seguridad y rendimiento de alto nivel. Aprovechando las tecnologías desarrolladas para nuestro popular piloto automático GFC 700 que impulsa nuestros sistemas de cabina de vuelo de vidrio más avanzados, estas funciones sofisticadas incluyen ESP de Garmin, protección de velocidad baja y alta, modo LVL automático, modo de ascenso y descenso de velocidad aerodinámica (IAS), modo de navegación vertical (VNAV) 2 , señales de comando del director de vuelo (FD) y más.
Maximice el rendimiento y la capacidad
Basándose en nuestra tecnología de control de vuelo Garmin GFC 700 de gama alta, GFC 600 proporciona una respuesta nítida y precisa y un rendimiento óptimo en toda la envolvente de velocidad aerodinámica de su avión. En lugar de depender de giroscopios mecánicos propensos a fallar, el sistema GFC 600 se controla digitalmente, utilizando una referencia de sensor de datos de aire y actitud de estado sólido, lo que le brinda redondeos, intercepciones y más, al mismo tiempo que mejora la confiabilidad del sistema. Al ofrecer una solución de actualización flexible, el GFC 600 se puede interconectar con una variedad de fuentes de navegación e instrumentación de Garmin y de terceros. El diseño del GFC 600 incluye servos resistentes al medio ambiente, lo que permite la instalación en una amplia gama de fuselajes, incluidas las duras condiciones de funcionamiento. El sólido hardware utilizado en la arquitectura escalable del piloto automático GFC 600 le permite adaptar la configuración de su sistema para admitir el nivel de capacidad que desea. Cada componente ha sido diseñado para trabajar juntos a la perfección para garantizar una suavidad y comodidad óptimas en vuelo, al tiempo que ayuda a reducir la carga de trabajo del piloto en la cabina.
La guía de una fuente de navegación compatible (como GTN ™ 750 o GTN 650 ) permite que el sistema GFC 600 vuele automáticamente una amplia gama de aproximaciones de precisión, no precisión y guiadas por GPS, así como esperas, giros de procedimiento, aproximaciones frustradas y más. El GFC 600 también incluye la capacidad de dirección de balanceo GPS incorporada, lo que permite un seguimiento de navegación más fluido y elimina la necesidad de convertidores de dirección de balanceo externos. Para instalaciones que incluyen una pantalla de vuelo compatible (como G600 / G500 o nuestra serie TXi), las señales del director de vuelo se muestran como barras de comando y siempre están a la vista cuando el piloto automático está volando, y también se pueden usar como guía visual cuando está volando manualmente la aeronave. Mejor aún, con soporte para un botón de despegue/motor y al aire (TOGA) instalado de forma remota, el piloto automático puede indicarse para capturar automáticamente la actitud de cabeceo correcta requerida para volar una aproximación frustrada y luego seguir el procedimiento de aproximación frustrada cargado en su navegador GPS compatible .
Control desde su pila de aviónica
Para la selección y el control de los modos y funciones del GFC 600, el sistema incluye un controlador de piloto automático compacto. Con teclas retroiluminadas y una pantalla anunciadora brillante y legible a la luz del sol, el controlador de ancho de marca se monta convenientemente en su pila de aviónica. Una rueda de control arriba/abajo intuitiva en la unidad permite un ajuste fácil y preciso de los modos de inclinación, velocidad aerodinámica y velocidad vertical de la aeronave. Y para instalaciones en las que el controlador de piloto automático está fuera del campo de visión principal del piloto y no se instala una pantalla de vuelo G600/G500 para el anuncio de modo, hay disponible un anunciador de modo independiente que retiene un espacio idéntico al de los anunciadores de piloto automático de terceros en El mercado. La compatibilidad con un botón de dirección del volante de control (CWS) instalado de forma remota le permite desconectar temporalmente los servos para volar manualmente la aeronave. Después,
Servocontrol suave como la seda
Los servos “inteligentes” integrados vinculados a las superficies de control de vuelo de su aeronave se utilizan para aplicar las entradas de control según lo ordenado por el piloto automático. Los límites de par y velocidad controlados digitalmente en estas entradas permiten una respuesta más rápida, nítida y potente, lo que permite que su sistema GFC 600 rastree la ruta de vuelo prevista con una eficiencia uniforme. Para una máxima fiabilidad y seguridad, los servos GFC 600 incorporan motores de corriente continua sin escobillas. Este diseño da como resultado una mayor eficiencia del sistema, al mismo tiempo que reduce los requisitos de mantenimiento/inspección. Los servos también proporcionan prácticamente ninguna fricción en el sistema de control con el piloto automático apagado, desacoplando los motores para que pueda volar con facilidad.
Volar a mano con protección de estabilidad
Como característica estándar, Garmin ESP funciona con GFC 600 para ayudarlo a mantener su aeronave en condiciones seguras y estables de vuelo cuando la aeronave se vuela manualmente. Esta función ESP funciona independientemente del piloto automático, aunque utiliza los mismos servos de control, para empujar suavemente los controles hacia un vuelo estable siempre que las desviaciones de cabeceo o balanceo excedan los límites recomendados o se produzcan condiciones de baja/sobrevelocidad. En caso de incapacitación del piloto, después de que el sistema detecte que se ha activado durante un período de tiempo específico, el piloto automático se conectará con el director de vuelo en modo nivelado, devolviendo la aeronave al vuelo nivelado y ayudando a evitar la aparición de fallas accidentales. pérdida/giros, espirales empinadas u otros escenarios de pérdida de control. ESP se puede desactivar manualmente para permitir maniobras de vuelo intencionales.
Además, la combinación de GFC 600 con un navegador de la serie GTN Xi mejora nuestra tecnología Smart Glide para situaciones de emergencia de pérdida de potencia del motor. Una vez que se activa Smart Glide, GFC 600 activa automáticamente el modo IAS a la mejor velocidad de planeo y vuela la ruta generada cerca del aeropuerto para que el piloto pueda aterrizar. Para los pilotos de varios motores, el GFC 600 con amortiguador de guiñada ofrece asistencia Smart Rudder Bias en bimotores de pistón seleccionados, cuando se combina con un G500 TXi o G600 TXi PFD y un sistema de indicación del motor.
Un piloto automático que conoce sus límites
Con el piloto automático activado, el GFC 600 también proporciona protección contra sobrevelocidad y subvelocidad. En una situación de alta velocidad aerodinámica, por ejemplo, si está descendiendo y su aeronave se acerca a V NE o V MO , el sistema aumentará la actitud de cabeceo de la aeronave, lo que evitará un mayor aumento de la velocidad aerodinámica y posibles daños estructurales. Del mismo modo, en el otro extremo del espectro de velocidad, GFC 600 brinda protección contra baja velocidad (bloqueo). Por ejemplo, en el caso de que el piloto no avance inmediatamente el acelerador a máxima potencia, con el piloto automático activado mientras vuela una secuencia de aproximación frustrada, el piloto automático ayudará a evitar que la aeronave entre en pérdida reduciendo la actitud de cabeceo y proporcionando al piloto una “velocidad aerodinámica, Alerta audible de velocidad aerodinámica.
Es una tecnología que inspira confianza
Con sus amplias funciones y tecnología avanzada, el sistema GFC 600 ofrece un valor sin precedentes en una solución de piloto automático adaptable. Respaldado por una garantía integral y el equipo de soporte de productos número 1 de la industria, es realmente un sistema que puede poseer y volar con confianza. Con la certificación de tipo suplementario (STC) completada en una lista cada vez mayor de modelos de aviones , es fácil seleccionar una instalación aprobada que cumpla con los requisitos y el presupuesto de su misión. Consulta con tu centro de instalación autorizado de Garmin para obtener más detalles sobre cómo configurar un sistema GFC 600 para tu aeronave.
¹Con la opción
2 del amortiguador de guiñada, el modo VNAV requiere un navegador de la serie GTN. VNAV solo está disponible en aeronaves seleccionadas, comuníquese con su distribuidor para obtener más información.
